成昆复线冕米段又有新进展,计划年底通车

5月21日11时38分,随着最后一片梁段缓缓落下,位于凉山州德昌县境内茨达河特双线特大桥实现全桥合龙。川观新闻记者从成昆铁路有限责任公司获悉,这是成昆铁路扩能改造工程(以下简称“成昆复线”)冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁,合龙意味着成昆复线冕米段拼装箱梁完成架设,为该段今年如期建成通车打下坚实基础。

茨达河特双线特大桥由中铁二院设计,中铁北京工程局承建,全桥长约838米,桥梁高度最高76米,共需架设13孔梁,每孔梁长64米、重达2200余吨,由15个节段组成。其64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。

“长度近1000米、桥高大部分在70米左右的桥梁采用大跨简支梁桥方案,是山区铁路特有之作。”中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆说,这一设计方案充分体现了结构安全、经济、美观的理念,以简洁的工程满足各控制条件,大大的节约工程投资。在接近30层楼高的高空,采用自重2000多吨的架桥机完成了2200余吨重箱梁施工,其难度为国内罕见。

中铁北京工程局峨米铁路项目经理张龙彪介绍,茨达河双线特大桥紧靠山林和既有村落,为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏,减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度,项目部采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工,并成立了科研攻关小组,首次利用信息化技术实时监测各梁段标高,利用编程软件建立梁体线型控制数学模型,通过电脑控制分析并及时进行梁体线型控制,保障了梁体线型复核设计要求,打破常规控制方法,减少了梁体线型调控时间,优化了梁段就位工序。

成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目,目前全线仅剩冕宁到米易段和冕宁到峨眉段在建,这也是全线修建难度最大的部分。计划年内建成通车的冕米段,现除556孔T型桥梁未架设完成外,隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成,线下施工已进最后铺轨冲刺阶段。

成昆复线全线计划2023年建成通车,届时将与成昆铁路实现客货分流,成为成都通往云南的一条普速铁路大通道。

川观新闻记者 王眉灵

原标题:成昆复线冕米段又有新进展,计划年底通车

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