10月，成都轨道建设项目退围计划持续推进：在建的30号线一期将按计划退围17000余平方米，13号线一期计划退围近4000平方米。
2024年10月，成都公布首批63项堵点治理任务清单，一场延续至今的交通治堵工作正式开始。红星新闻记者从成都轨道集团获悉，一年以来，成都轨道交通建设逐站制定退围计划，提高施工效率，累计退围超过80万平方米，47个站点已全面拆围，72个站点实现阶段性退围，一环路南四段、府城大道、人民南路等重点干道交通明显改善。
“少围”
极限状态：围挡距龙门吊仅10厘米
今年10月，随着部分管线施工竣工，13号线一期小南街站将迎来最后一期退围。
家住小南街站附近的市民王女士说：“施工期间通行确实受些影响，但看着围挡一点点拆掉，越来越期待了！”目前，该站已完成所有土建工程施工及机电装修施工，正在进行市政管线与道路的恢复施工。
小南街站位于青羊区小南街与锦里西路交叉口北侧，周边居民区密集、人流车流量大、老旧管线密如蛛网，施工难度极高。为尽量减少对周边交通的影响，项目建设之初便制定了7期动态打围计划，每一期都精准划定最小作业面。
成都轨道建设公司13号线一期相关负责人周博介绍：“成都轨道所有工地在开工前，都会会同主管部门制定动态打围方案，即根据施工进度，实施‘分阶段、分时段、分区域’打围——先围一小块区域施工，完成后立即恢复道路，再转战下一块区域，避免‘一围到底’。”
“每一块围挡的设置，都是在保障安全的情况下能少占就少占。最极限的时候，围挡距离龙门吊仅有10厘米。”周博回忆。
13号线一期华西坝站为保障交通，采用半盖挖法施工，最大限度缩小打围面积。成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷介绍：“最窄处围挡距作业区仅50厘米，仅容一人通过。”
一年来，成都轨道建设团队实地踏勘重点路段、易堵路段，不断优化工程方案及施工组织，采用动态打围方式，有效减少施工占道影响交通的时间，缩小占用车道范围，保障了城市道路通行顺畅。
“微调”
一年完成围挡精细调整数千次
小南街站施工区域紧邻着数十个小区和商铺，几乎每一个门口都有“专属通道”。站点附近商铺老板李女士说：“之前担心施工会影响我们生意，没想到围挡一直在小范围变动，不管围哪总能留个口子让顾客进出店铺。”她还注意到每天都会有人来清洗围挡，偶尔有围挡翘边、掉漆，很快就会有人来维修更换。
为了保障市民的“回家路”“生意路”畅通，建设团队实施了日常精细化管理和保障，规范设置施工期间打围公示，对临时通行道路及交安设施进行专门维护。
周博介绍：“精细化的治理模式，就像用绣花针功夫为交通‘打补丁’，在保证工程质量和安全的前提下，从小处着手，减少占道范围，尽早还道于民。”
10号线三期武侯祠站，紧邻武侯祠、锦里等景点，日均来往游客上万人次，打围施工难度极大。自开工建设以来，建设团队采用“蚂蚁搬家”“小步快跑”的策略，四年间累计完成52次路口倒边、1003次围挡拆建，最大限度减少对周边交通的影响。此外，针对游客“打车难”问题，武侯祠站还新增2处临时上下客点，释放近300平方米车行空间，并在围挡周边设置交通疏导员，高峰时段引导游客走临时便道。
一年来，通过强化日常精细管控，成都轨道建设团队累计完成围挡微调数千次，细致做好了交通易堵点的退围安排、人车分流与交通诱导，不断优化市民出行体验。
“快退”
一年72个站点阶段性退围
“本次退围后，小南街站将全部拆围。”周博介绍，“此前，小南街站已完成了3次阶段性退围，分别退出了约900平方米、700平方米、800平方米。”在小南街站附近上班的彭先生深有体会：“每次围挡退一点，我们都感觉离地铁通车更近一步了！”
“地铁建设围挡并非等工程全部完工才一次性拆除，而是每完成一个施工节点，就立即启动退围，‘零延迟’还路于民。”周博介绍。
10号线三期红牌楼站地处武侯区佳灵路与二环高架交叉口，既是出城主干道，又紧邻红牌楼商圈，车流量极大。施工过程中，建设团队优化施工工序，同步进行地下盾构隧道施工和地面出入口附属结构施工，两项工序完成后便立即退出部分机动车道和人行道，有效缩短了打围时间。
30号线一期益州大道站在完成围护结构和盖板施工后，立即启动了第一期围挡拆除工作，恢复了近600平方米的区域。今年6月，C口完工后，又有近4000平方米实现退围，显著提升了益州大道沿线的通行效率。
每一次退围，都不仅是围挡拆除，还包括交通标志恢复、路灯安装、信号调试等工作，确保道路完整“回归”。前不久阶段性退围的30号线一期市一医院站，围挡一撤便露出整洁的路面。
一年来，成都轨道建设团队会同主管部门，对轨道交通在建项目所涉及的中心城区交通性主干道、道路交叉口占道施工情况进行了逐一排查，结合工程实际，及时制定撤围、退围计划，已有47个站点全面拆围，72个站点实现阶段性退围。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
